第83章 采访区出现了熟悉的钢铁侠 (第1/3页)
这一站不仅仅是小红牛慢，大红牛那边整体上其实也没快到哪去。
除了有很多中低速弯道进一步暴露了赛车底盘悬挂方面的劣势，在巴林这样需要低阻力强调尾速的赛道上，红牛过于激进的气动布局使得赛车对于赛道上突变的风向变化极为敏感。
尤其是在迎着大海的十三号弯出弯阶段，一阵突然打来的横风特别容易使红牛的赛车瞬间丢失后轮的抓地力。
几家欢喜几家愁。
法拉利这一站可以说是脸都笑歪了，当初在加泰罗尼亚赛道冬测时露出过冰山一角的统治力，这一次终于是峥嵘毕露。
尽管顶着一脑袋洋菜花的卷毛比诺托老师在镜头前表示，他们只是在练习赛中将引擎的功率调的比其他车队稍微大了那么一点。
但最后三练显示出来的结果却显示，单圈最快的勒克莱尔比第二的维特尔快了0.2，比第三的汉密尔顿却快了至少0.5秒！
上一站结束后其实围场内就有消息流出，说是法拉利之所以在阿尔伯特公园赛道和梅奔有那么大的差距，除了赛车调校上没有找准之外，他们引擎的散热部分似乎也出了一点问题，比诺托的选择是限制了一部分引擎功率。
束龙听了之后只觉得眼泪从嘴角流下来。
今年可以算是红牛体系的试错年，更换了本田引擎的他们哪怕是大红牛那边其实都没抱多少争冠希望，第一年主要还是让本田完善和提高自己的引擎能力为主。
但是都用排位模式将引擎功率全开了还跑不过人家限速的半成品，这个多少就有点搞人心态了
维斯塔潘没斗赢维特尔，束龙拼尽了全力另辟蹊径也没能越掉乐扣，整一个红牛体系的大失败。
当然这都不算什么，等周六傍晚的排位赛结束，他们才意识到什么叫做人生总是大起大落落落落落。
这一站更惨！
梅奔的那两台车本来就跑不过，都不去说他们了。
上一站还跟维斯塔潘和束龙在排位赛结束后吐槽梅奔赛车到底有多无解多变态的勒克莱尔，这一站直接摇身一变背叛了自己的阶级，全程领先自己四冠的队友0.2、0.3的优势，直接成了这一站杆位的有力竞争者。
然后勒克莱尔还真就以将近0.3的优势力压队友拿下了杆位。
虽说心里落差稍微有些大，但始终能将圈速稳定在梅奔和法拉利身后的维斯塔潘其实感觉也还好。
毕竟去年红牛就经常跑不过这两家车队，现在只不过是又回到了自己熟悉的位置上罢了。
但对于束龙来说这样的结果非常难以接受！
他三节排位赛结束后最终的位次仅在P9
因为比赛的整体策略更倾向于正赛长距离，所以这一站绝大部分的车队在轮胎方面的选择都是尽量保存新黄胎的数量，大部分人在进入排位赛之前都只保留了四套可用的新红。
和往常的策略近似，自信能够保底进入Q3的束龙在Q1只开启了一套新红做了两次飞行圈。
第一次因为在暖胎后入场的时机没有算好，在进入飞行圈前的十五号弯那里遭遇了大量等窗口的车排队，到最后用旧红刷新了个人最快的束龙只是排在P13低空飘过。
第一节排位赛很多人都遇到了相同的问题，整个中游局势一片混乱。
诺里斯在第一节结束的时候排在P4，反而大红牛的维斯塔潘落到了P9，加斯利更惨一些P15，险些没干过索伯的吉奥维纳兹Q1出局。
反观赛前最不被看好的阿尔本在Q1以P6的成绩光荣晋级。
这样的结果完全没有什么参考价值，这就导致束龙一开始有些轻敌，他好像小觑了其他车队在这一站的竞争力。
他在Q2的时候思路还是老样子，准备只做一个飞行圈，而且为了控分他其实没有推得太狠。
这么一来就能让他在正赛的起跑轮胎比其他人保有了更好状态的同时，也可以省一套新红出来帮他在Q3多往上争一点名次。
随着法拉利解决了他们在引擎上的问题，两支客户车队自然也是跟着喝了一口汤。
考虑到阿罗已经有一个人被淘汰出局，按照束龙原本的设想，哪怕谨慎一点算上可能会突然爆种的加斯利，他那个1：29.491的圈速进入Q3怎么的也够了吧？
结果这一站快的不仅有哈斯
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