第102章 节奏转换 (第1/3页)
“唉？我们看到束龙居然在现在选择了进站？”
“这个时机会不会稍微有点早？毕竟现在排在比较前面的赛车里，和束龙一样选择红胎起跑的加斯利和里卡多暂时还没有选择进站。”
“应该也还好吧？红胎起步的哈斯双车我记得第八圈第九圈的时候就提前进站换白了，可能红胎的长距离圈速不太.这也不慢啊？”
年轻的然哥现在还比较拘谨，有点不敢反驳演播间的老前辈，等兵哥确认了束龙现在长距离的圈速，才弱弱地补充道：
“所以我刚才才会奇怪束龙为什么会这个时候选择进站，因为他现在所处的位置其实很好，挂在这里的话按照这个圈速应该是可以再延长一点红胎寿命的。”
“那确实是有点奇怪了，哈斯这样停站应该是想采取二停的策略，束龙这么做完全不赚啊！”
“至少在超过了维斯塔潘以后，贸然比红牛采取多一停的战术其实是会亏位置的，因为人家黄胎起跑弄不好能一停完赛！”
事实上别说是解说们弄不懂了，就连围场里的好几支车队都想不明白小红牛为什么要放掉自己大好的局面。
哈斯提早进站选择两停，是因为他们发现自己的红胎圈速衰竭很厉害，面对这一场积分的直接竞争对手——雷诺和赛点咄咄逼人的进攻，不得不在策略上主动求变。
而束龙既然已经把直接竞争对手给替换成大红牛了，策略上怎么得也得向加斯利靠拢才比较稳妥吧？
因为根本就没有防止undercut的必要啊，换白后的头几圈在圈速上肯定是不如黄胎的，这反而有可能会让维斯塔潘实现overcut。
除非束龙进站选择的是换黄！
但这基本上不可能，换黄就意味着束龙本场比赛的策略被定死了就是两停，黄胎的磨损速率根本就不足以撑完后面四十一圈的比赛。
像是在队尾新红起跑7圈就进站换黄的吉奥维纳兹，基本上就可以确定他是想要用红黄黄的策略和其他车队打一个策略差。
小红牛选择这个时机进站，束龙和车组自然是有他们自己的考量。
首当其冲最重要的原因，即现在刚好是赛前定下的策略里最适合进站的窗口，之一。
小红牛所寻求后排的进站窗口，就是可爱的威廉姆斯和前方赛点的少爷之间，那又一次十多圈就被拉开了十多秒的空档。
提早进站的几辆赛车对威廉姆斯的追进速度都很快，现在差不多已经是最适合的进站时机了。
不然再晚一些等他们都轻松过掉威廉姆斯，束龙搞不好就会被这两辆出师不利的木瓜车和哈斯双车给卡住。
如果要更激进一些的玩法，束龙大可以在三圈前就进站，但当他发现自己红胎的胎耗在新总结出来跟车战术下比预想中还要理想时，就果断和哈梅林确定了plan B的实施。
这其实是昨天定下的所有策略当中开起来最爽的一种策略。
不用考虑保胎，也不用考虑省油，除了要稍微规划一下电量的使用，束龙基本上可以全场猛推到结束。
因为Plan B，确确实实就是一种二停的战术。
至于为什么不像解说们理解的那样争取多在法拉利的身后苟一会儿，争取更长的红胎寿命减少一次进站耗时，那就跟束龙在赛道上多留这三圈收集到的信息有关了。
首先第一个，小红牛他们这一站的长距离表现确实出色，但其实在单圈速度上并没有领先红牛多少，甚至可以说稍逊了一筹。
赛前的预测毕竟只是一个数据上的推断，与实际结果确实存在一定的出入。
另一个，则是束龙从对后视镜里维斯塔潘动作的观察，判断大红牛这边黄胎的胎耗并不理想。
应该是低速弯糟糕的牵引力让红牛出现了过量的轮胎空转导致的，维斯塔潘基本上只在前十二圈对束龙有过尝试晚刹的进攻动作，后面的三圈则显得异常老实，整体出弯的动作也不是非常平顺。
也就是说哪怕维斯塔潘采用的是黄胎起步，他的整体进站策略应该也不会和束龙有太大的差异。
果不其然，就在束龙进站换白后没有两圈，维斯塔潘也在第17
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