第111章 巴库前瞻，雄起前奏 (第1/3页)
束龙在会议室里眯瞪了差不多半个小时，该到的人才基本上全部到齐。
该说不说这些意大利的工程师是真的磨叽，有点太过于享受慢节奏的生活，干什么都不慌不忙的。
明明车队里最大牌的应该是车手才对，结果两个车手顶着黑眼圈都在这里严正以待了，其他人都还不知道甩着手在哪晃悠呢
好处是小红牛队内的气氛和整个红牛体系的高压环境格格不入，确实比较适合作为培养车手的新手村，而且关系和睦本身也会在一定程度上提高交流和工作的效率。
缺点就是车队整体缺乏主见，很多时候反应总是慢半拍，真该干活的时候能给人急死。
领队托斯特叔叔在前面叭叭半天，先是给车手和车组成员们例行鼓了鼓劲，画了下大饼确定了这个比赛周车队想要达成的目标。
首要任务肯定是要争取双车拿分的，这个没得说。
不过介于目前小红牛表现出来稳中向好的趋势，托斯特对于两位车手和工程师们还是充满了信心。
另一个则是在会议上分享了一下最近在围场内收集到关于其他车队的一些情报，还有车队在整个比赛周大概需要完成的测试任务和大致的策略倾向。
这个主要是说给两名车手听的，因为很多其实都是队内的工程师们收集整理出来的东西，技术方面的东西说太细车手们也听不明白，主要还是让束龙和阿尔本清楚这一站的主要竞争对手都是谁。
因为围场内大部分车队的集中升级会在下一站，而巴库赛道在某些方面和上赛又比较相似，所以整体上来说赛车在上赛表现出来的整体竞争力其实很有参考性。
迈凯伦因为上一站不幸的开具事故导致上赛战绩不佳，但对方从赛季开始就展现出来的强势劲头不容忽视，只要雷诺的引擎不犯病可以说对于小红牛还是有着相当的威胁性。
或者说对阿尔本有着很大的威胁性。
同理雷诺也是一样，在上一站的比赛中其实已经展现出了极高的排位单圈上限和出色的长距离稳定性。
除去同样因为事故遗憾退赛的霍肯伯格，排位赛中失误未能进入Q3的里卡多最后可是硬生生地一路挤进积分区最后以P8完赛的。
当然前提也是那个定时炸弹一样的雷诺引擎最好不要在比赛里犯病。
最后还有同样在比赛的最后杀进了积分区的赛点车队，这家伙看起来多半也会是一匹黑马。
跟日子过得异常清苦的威廉姆斯不一样，同样使用着梅奔引擎的赛点因为有少爷爸爸力量的强势注资，车队根本就不缺经费，甚至从每一站的比赛结果也能看出他们赛车的竞争力其实一直都在稳定进步。
而一号车手佩雷兹本身也是一位实力非常出众的车手，完全不容小觑。
至于法拉利系的几支车队就先不提了，看起来他们的整体竞争力应该还是跟法拉利的引擎挂钩。
如果比诺托已经解决了赛车引擎不稳定的隐患，那么哈斯和阿罗的竞争力同样也会水涨船高，束龙延续上一站的势头继续竞争领奖台的可能性自然也就越大。
不是小红牛在跑到车队第四之后飘了，而是阿塞拜疆的这条赛道的的确确就有着这样的条件。
阿塞拜疆的巴库赛道是一条速度很快的街道，全长6.003公里，有两段长度相近的DRS区和一条超过一公里的长直道，赋予了赛车超过360km/h的最高尾速。
和其他很多的街道赛不同，巴库赛道的主直道很宽，也就是说在今年大前翼和大尾翼的新规下超车的机会一定不会少。
同时它又拥有着街道赛本来就具有的缺点，也可以说是特质。
首先当然是颠簸，其次就是它有很多狭窄的低速弯和直角弯。
不然为什么会说布局截然不同的巴库赛道和上赛会有相似之处呢？
这样的赛道布局就对赛车整体的平衡性要求很高，不仅要尽可能地做到在直道上的低阻，同时又要求赛车在低速弯有着出色的机械抓地力和牵引力的表现。
这完全可以说是小红牛目前的优势赛道，只要红牛那边还没有拿出实质性的解决措施，保不准这一轮束龙真的可以在赛道上生干维斯塔潘。
不仅如此
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