第111章 巴库前瞻，雄起前奏 (第2/3页)
，本周末红牛体系的四台赛车均会启用一套全新的内燃机。
这是本田那边对于引擎的一次升级，新的动力单元将会提高耐久性和可靠性，并且还小幅度地提升了性能。
阿尔本因为上一站三连的严重撞车事故已经提前换上体验过了，用他的话来说就是新引擎给人的感觉“很不一样！”
如果这一切真的属实，那么束龙现在真的可以说是信心爆棚！
会议最后的内容就是关于这一站整体策略倾向性的问题了。
这一站的轮胎配方同样是从硬到软编号为C2到C4的三款轮胎，吸取了上一站的经验和教训，这一站车队又把可怜的C2配方白胎给直接从策略的选择中踢了出去。
原因很简单，天气上目前的巴库市其实跟两个星期前的上海非常接近，整体气温都还不到20℃，基本上都在15℃到17℃之间徘徊。
天气还算晴朗，但巴库就是出了名的风城，比赛期间整体风力基本都维持在五级左右，并且有出现超过六级阵风的可能。
再加上因为街道赛有大量树木和建筑遮挡的缘故，赛道的表面温度整体也会偏低。
种种数据皆已表明，这一站的赛道条件他就不适合白胎出现！
不过同时也是因为街道赛的缘故，相似的风力等级下巴库赛道表面的温度在正赛阶段相较于上赛是更容易积累的。
也就是说到了比赛中后期车手对于黄胎的保护会更轻松一些，甚至可以考虑直接红黄一停跑完，哪怕到了后期真需要二停，那也基本上只可能选择更换红胎才更有优势。
于是在赛前对于轮胎的配方选择上面，车队除了固定分配的红、黄、白各一套胎之外，直接给束龙整了一个相当极端的一套黄和九套红，一套多余的白胎都没要.
也就是说，束龙在这一整个比赛周足足有特么十套红胎可以供他来挥霍！
能让束龙去争夺领奖台的前提只有一个，那就是首先他得在排位赛阶段就抢到足够有优势的发车位，像是上赛那样连挤进Q3的情况是绝对不可取的！
但是巴库和上赛有一个非常不一样的地方，那就是街道赛狭窄的弯道对于车手的技术、车感和判断能力的要求极高，赛车的性能并不能起到决定性的作用。
澳大利亚算是个半街道赛，情况并不能和巴库一概而论，小红牛车队现在对于束龙街道赛的能力其实并不算清楚。
那有的人可能就说了——“啊，F2的时候不就在这里比过吗，都能拿冠军的水平还用得着担心？”
或者“就算不提F2那模拟器上总该跑过的吧？车队难道绝对那些数据没有一个谱气？”
对此，只能说不一样的，真的不一样的！
F2不仅速度慢得多，车身本来也就比F1小了一大圈，哪怕是在F1全年赛历车手们觉得最有挑战性观众们却觉得最无聊的摩纳哥也能跑得相当欢实。
至于模拟器.
如果模拟器真的那么有参考价值，那么现在的F1车手培养和赛车的研发工作就不会有这么费力了。
开游戏跟开真车终究是不一样的，车手坐在模拟器里根本就不怕撞车，可以放心大胆地把屏幕里的那一坨数据推到极限。
但是当真的做到赛车里，周围飞速掠过的街道参照物会带给车手远超寻常铺装赛道的速度感和紧张感，绝大部分车手对于赛车极限的判断也会随之出现偏差。
恐惧是老祖宗优中选优才给后人们留下来确保种族得以延续的基因，怕撞是每一名车手的都可以理解的人之常情。
而能够克服本能依旧保持着足够清晰准确判断的人自然也会被视为车手当中的超级车手！
所以除了雨战，很多车队对于车手能力上限的评估也有很大一部分来自他们在街道赛当中的表现。
车队不敢对束龙抱有毫无依据的盲目自信，所以这足足十套红胎就是他们选来给束龙充当试错成本的投资。
会议一直折腾到了六点多，完事儿束龙也没有精力折腾，在酒店随便找了点东西吃直接就回房间倒头便睡。
短时间内连转三次时差，他刚才差点都直接在会议室里睡过去.
第二天周四的媒体日，一大早来把人
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