第134章 雨战的霍根海姆 (第1/3页)
今年的德国站，哪怕是放在全年赛历的二十多场比赛中都是非常特殊的一站。
它作为德国梅赛德斯的主场这件事自不必说，最重要的是从明年开始，霍根海姆赛道将不再作为F1赛事的承办赛道。
和只是暂时不确定是否续约的西班牙大奖赛不一样，因为连年的亏损运营，这条具有极其悠久办赛历史的传奇赛道已经明确了否定的答案。
至于以后是否还有能力回归？下一次回归又是什么时候？
这些都是未知数。
因为霍根海姆赛道作为欧洲著名赛道中少数不承办F3和F2的比赛举办地，这条赛道正儿八经还是束龙第一次跑。
不幸的是他跑的第一场比赛就是霍根海姆的最后一场，幸运的是他至少还赶上了最后一场。
最后也还是凭借着自己极高的稳定性，力压成绩相较于上一圈还略有倒退的Kimi，成功为自己争取到了一个第三排发车的机会。
其实按照天气预报显示的结果来看，排位赛这天就应该下雨的，可除了天上浓厚的积云，一直到排位赛结束都未见有一滴的雨水落下。
相反赛道全程保持着28℃的气温，以及45℃赛道表面温度这样相对比较舒适的条件。
按理说小红牛在这里不应该有这样明显的优势，看看阿尔本一个P17在Q1就被淘汰的成绩也能看得出来，但是束龙就像是憋着一口气一样，一点面子都没给自己的队友留。
虽然阿尔本最后的这个成绩并不能完全代表他的实力，因为他在第二个飞行圈的时候，被同样在做飞行圈结果赛车的电池系统突然出了故障的诺里斯给连挡了三个弯。
但阿尔本和束龙两人在排位赛中的最好成绩之间那足足1秒的差距，对于某些人来说也足够扎眼了。
收敛什么收敛？
身后有了其他的出路，他巴不得多给那些高高在上的管理层滴滴眼药水。
不过有一点还是要稍微解释一下，那就是束龙这个P5的排位赛成绩确实也是有很大程度上的运气成分在里面。
而给了他这个机会的车队，偏偏又是前几天刚给他画了一通大饼的法拉利车队.
Q1的时候维特尔才出去开了一个出场圈，就直接在TR里向车队汇报他的赛车丢失了动力，事后检查出是涡轮系统出现了故障，直接就连成绩都没做出来就在Q1被光荣淘汰出局。
到了Q3，勒克莱尔这边的输油管路又出现了问题，也没有出去做成绩。
怎么说呢？
那边才在阿隆索的带领下与哈斯和法拉利达成了口头上的协议，这边法拉利的引擎就接连拉大胯，哪怕束龙觉得自己再不迷信，也很难不怀疑是不是头哥的“选队鬼才”光环生效了。
当然把锅全部丢给阿隆索背着也确实是有失偏颇，毕竟就在前面的好几场比赛里，维特尔的引擎其实也一直在排位赛阶段出一些大大小小的问题，每一次的毛病还都不一样。
果然这个世界上没有可以不用付出代价就获得的力量，法拉利的引擎这么暴力，稳定性上出现一些起伏好像也不算太奇怪？
也难怪法拉利那边找上束龙，其中有一项被特别强调过的原因就是希望他能帮着做一些额外的测试
忐忑归忐忑，起码束龙目前还是对法拉利的引擎抱有很大的期待，如果不是这两次意外的故障，最后的杆位还真说不准到底是谁的。
从前面练习赛的表现来看，法拉利的两台车确实是要比梅奔快一些。
再加上汉密尔顿这个周末状态明显不太好，从梅奔队内透露出来的消息来看，他似乎染上了某种未知的流感，比赛期间还一直发着高烧，看起来就连走出赛车都需要人搀扶一下的虚弱样子。
可就是在这样的情况下，汉密尔顿最后依然以领先维斯塔潘0.35秒的优势豪取杆位。
也不知道是该佩服这位正在稳定走向第六冠的五冠王意志如钢，还是梅奔这辆外星科技是真的快了.
但是没有关系，因为周日霍根海姆赛道没有再一次背叛天气预报，从今天凌晨开始瓢泼大雨就一直没停过，一直到中午赛道上都维持着中到大雨的降水。
昨天在Q2对于正赛一切的轮胎策略算计全都白搭，当束龙坐进赛车的时候，所有车队无一例外全都选择了蓝色的大雨胎作为今天的轮胎起跑选择。
“龙，你这应该是第一次使用蓝色雨胎进行比赛？”
“Yep，不
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