第225章 骆驼背上是两座峰 (第1/3页)
加斯利停车的地方束龙也注意到了，根本就不是什么碰撞事故，赛车尾部的火势只靠一个灭火器也能解决问题。
由于这星期才带着那帮中东土豪们故地重游了一次，他十分清楚加斯利停车那地方不到3米的位置就是一个可以把车推进去的通道，只是一个虚拟安全车就能解决的小状况为什么非要出动一个安全车？
总不能是赛事主办方对这个位置的安全事故有心理阴影了吧？
可别管束龙在这边如何抱怨，车队也只是通知他在安全车下进站换胎，用一套3圈里程的旧红做最后一搏。
这可真是太棒了！
他前面跑得那么努力，不就是不想在这个紧要关头产生不必要的缠斗吗？
现在让安全车这么把车阵一压缩，等比赛重启那想不斗起来都不可能，和束龙这边相比维斯塔潘那里的怨气都算是轻的。
好歹维斯塔潘现在还维持在起步的原位置，本就是比赛中落后的一方。
虽然一个安全车把他前面比赛所有辛辛苦苦地努力都抹杀殆尽，但这个安全车同样帮他极大地压缩了追车成本，还多了一个从头开始向前争取的名次的机会。
在TR了和车队发了一通牢骚，稍微冷静了一些束龙也开始自己骗自己，努力暗示内心安全车出动并不一定完全是件坏事。
好歹他多出了几圈可以休息的时间不是？
还没等嘴里的絮絮叨开始发挥作用，很快束龙便被减速贴近后的前方那台赛车给吸引了注意。
一台红白阿罗，看T架标识好像还是周冠宇的赛车。
“冠宇现在排到什么位置了来着？”
“你说的是Zhou?他的话现在位于P9。”
这不知不觉怎么套圈都套进积分区里来了.
等等！好像有哪里不太对？
束龙在超过勒克莱尔之后除了跟赛车较劲，为了把注意力从酸疼的手指上分散开来，他也没少关注路边大屏幕上显示的排名情况。
如果没记错的话，至少4圈前周冠宇和博塔斯不都还双双位于10名开外吗？所以是前方的赛车有人进站了？
“所以他们这一圈不会进站了是吧？等安全车巡航结束，才不到十圈里程的黄胎应该能撑得住。”
“不！我们这里收到的消息是阿罗双车都会进站，博塔斯可能不会掉位置，但Zhou可能会落到P12、P13左右的样子。”
“是我的话应该会让队里的两个人尝试策略差，至少等比赛开始后队友说不定还可以打打配合不管他们，给我的前翼加2度。”
“出现转向不足了吗？这个调整的角度有点大了，换上新胎应该会得到缓解，确定？”
“你可以这么理解，所以确定！”
微调下前翼角度又不是多麻烦的事情，大部分情况下比换轮胎方便多了，更别说今年因为第一年用上18英寸的大轮胎，许多车队的换胎时间都来到了3秒以上。
红牛这边稍微好一点，最长的一次换胎也就是维斯塔潘的2.9秒，束龙这边反而几次都控制在2.3、2.4左右的样子。
虽然雷尼在如非必要的情况下不建议贸然对赛车设定进行更改，但既然车手坚持的话那就依着他好了。
这可是束龙在给自己做了半天心理工作之后才终于下定的决心。
他作为目前场上领跑的赛车，以红牛的推杆后悬架特性，增加那么几度的前翼攻角其实不会影响到太多的尾速，反而可以提高赛车在中低速弯的车头灵敏度。
本来方向盘就又重又迟缓，要是比赛重启被勒克莱尔逮到了机会，不调这点设定基本可以等同于举手投降了。
但这么做也是有代价的，弥补了赛车的前端下压力，就代表着赛车的前轮会得到更充足的抓地力。
特别是当目前的液压助力系统意思出现故障的前提下，反作用到车手这里基本可以等价为更为沉重的方向盘。
低速弯可能还稍微好一点，束龙已经开始脑补等一会儿经过那些高速弯时，自己大概要咬碎几颗后槽牙了.
不知道维斯塔潘那边的具体情况如何，只是雷尼稍微给束龙透露了一点消息，说是维斯塔潘出站后就一直在让车队检查转向结构是不是哪里卡住了，速度稍微一提起来就根本掰不动方向盘。
目前两人也构成不了直接的竞争关系，听到这句话束龙也不由得在内心给Max点了一个赞。
太对了兄弟太对了！
要不你来试试哥们儿这台车的方向盘？
束龙现在一肚子的苦水但就是不想倒，他才不愿意在争冠的关键时刻向对手们主动暴露出自己的软肋。
赛会不仅出动了安全车，而且这个安全车还带了很久，束龙正好抓紧这段时间的机会好好放松了一下自己的手掌肌肉，同时稍微适应了一下前翼角度增加带来的驾驶手感变化。
第48圈的时候赛会通知慢车可以进行解套，已经成为跟在安全车后第一台赛车的束龙突然意识到一个问题，周冠宇刚才是不是没进来着？
束龙进站那会儿正忙着调自己的进站设定，一面又出神地思考着等会儿比赛恢复后要怎么去防勒克莱尔，也没特别在意周冠宇到底进了没有。
但是出站那会儿他十分确定前面是没有赛车的，如果不是周冠宇被阿罗传统艺能的换胎做掉了，那就是他刚才其实压根就没有进！
找了块正在转播比赛画面的屏幕，束龙快速扫了一眼确定了现在周冠宇的排名情况——P8？
（本章未完，请点击下一页继续阅读）