第235章 还怨 (第1/3页)
如果仅仅只是一个黄旗，那么毫无疑问勒克莱尔的这次晚进站就彻底赚大发了。
原本基本是正常进站，勒克莱尔也对两台红牛有着接近7秒的优势，黄旗进站更是可以免费将时间差拉到14秒左右。
如果比赛真像这样发展，那对于后方的束龙来说真的差不多可以放弃这一站争冠的念头。
幸好不是。
要问这场上有谁是最不愿意看到安全车出动，那绝对非勒克莱尔莫属。
一个安全车就把他前面22圈所有攒起来的优势都抹杀殆尽，反而是同样坚持晚进站的迈凯伦占了大便宜，双双翻掉梅奔双车，分别将位置上到了P5和P7.
至于为什么中间还隔了一个，那就要问问围场里最倒霉的车手阿隆索了。
他今天采用了反向策略，起步阶段给自己上的是一套白胎，才22圈就进站显然不符合车队预先给他安排的战术。
不然的话阿隆索要么就只能用黄胎硬抗36圈，要么就只能比别人多进一次站。
不管是哪种都只会平白地损失大量速度与时间，现在阿隆索也只能在心里默默祈祷比赛后期还能再出一次黄旗，最好再来一个安全车。
在那之前，阿隆索也只能在心里默默骂娘。
正赛最佳策略是黄白一停自然有它的道理，就算昨天Q3撞车那好歹也能在P10发车，能保住原位置完赛好歹还能有积分入账不是？
好端端地非要说打什么策略差，你们还指望Alpine这鸟车能上到哪？
奥康昨天不是没撞嘛，他不也就是个P9的成绩，圈速还没有阿隆索自己在Q2跑出来的快，领先Q2擦边淘汰的加斯利也就不到0.1秒。
还什么尝试差异性策略，你们特么根本就是在区别对待测试服从性！
矛盾就是这么一点一滴积攒起来的。
巴林揭幕战阿隆索就代表Alpine杀入Q3，最后拿下P8不说有多好，至少却也是个积分位。
可就是因为车队一通胡整乱整，搞得阿隆索被奥康翻了上去，活活掉了3个位置无缘积分区。
好嘛。
你说巴林的战局和策略设计都比较复杂，再牛逼的车队也没办法算无遗策，阿隆索就连前几年的迈凯伦都忍受过来了也不差你这一点。
可谁能想到这才仅仅只是噩梦的开始。
第二站因为发现引擎有隐患换了套新的，结果新的那套在正赛里堂堂歇逼，这才赛季第三站阿隆索本赛季限额的三套动力单元就已经全部开完。
然后Q3又发生了那种鸟事
明明每一次都不是阿隆索自己的问题，明明阿隆索直到现在还能稳定表现出比奥康更快的速度，结果现在头哥已经隐隐感觉车队资源的重心开始朝着奥康倾斜了。
安全车从23圈一直带到了28圈，阿隆索的怒火也一直积攒到了28圈。
最后得出了一个非常关键的结论——但凡这围场内还有其他位置，这破队真是谁爱待谁待！
另一边，束龙的心情和他的经纪人可以说是两个极端。
看着法拉利在他眼前扭来扭去的那个红屁股，他的脑海里第一个跳出来的字居然是.骚？！
“赛会发了通告，比赛下一圈重启。”
“Yeahyeahyeah，我看到了。”
勒克莱尔还在用力地扭来扭去，试图让硬邦邦的白胎进入到合适的工作温度窗口。
反观其后的束龙闷着头一路直冲，和前后不断画龙的车阵形成了相当鲜明的对比。
通常来说前车制造的脏空气会对后车的保胎工作造成相当程度的困扰，可是在安全车重启的这个阶段，前方法拉利尾部释放出来的炽热尾流反而帮助束龙完成了相当一部分的保温工作。
并不是说束龙这边的胎温已经完全进入了工作窗口。
事实上直到现在他也不断地点踩着刹车，通过控制刹车盘的温度，从轮毂内部提升外侧橡胶层的温度。
这样做的效果其实比较有限，可束龙显然有着其他方面的考量。
本来他这边就比勒克莱尔提前了两圈进站，如果有可能的话束龙并不想在暖胎工作上制造出额外的胎耗，另外
相较于比赛重启那一刻的些许胎温优势，以阿尔伯特公园赛道今年的布局特性，束龙觉得抓住发车时那一瞬的机会可能会更重要一些。
毕竟在规则遭到了一轮修改之后，不允许后车与前车有任何部分并排这一条的影响真的很大，相当于整个发车程序的节奏主动权都被握在了头车手里。
前车提速你不能不跟，前车减速你不能不踩，所有的行动都只能后发后至。
束龙讨厌这种任人摆布的感觉。
特别是法拉利低档位阶段的提速性能本来就更为迅猛，真要按部就班的磨胎那这个黄旗可就真的白等了！
“话说——你们有没有觉得这一幕很眼熟？”
“莱科宁是吧，我刚才就有点想说了，是突然聊到什么把话题岔开了来着？”
好像是海豚跳，但忘都忘了说明也不是特别重要，现在显然有比抛在脑后的东西更值得去聊的话题。
赛季已经过去了两站比赛，五星臭名昭
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