第247章 乐高战神 (第3/3页)
而后勇，极限哥的单圈能力绝对毋庸置疑，仅仅一圈的机会就刷掉维斯塔潘0.323，以1：18.750的成绩成功夺得了今天的杆位。
简直就是个杆帝。
就是这个杆位转化率有点感人，唯一赢下的比赛还是束龙的杆位，到现在为止本赛季的杆位胜率依旧为0。
早早被淘汰出局的束龙莫名产生了一种安心的感觉是怎么个说法？
甚至就连勒克莱尔自己都在采访中明说了，如果法拉利没有办法解决他们的高胎耗，或许即便今天拿下了杆位对于明天的正赛来说同样也没有什么意义。
当然也有可能就是个烟雾弹，毕竟杆位起跑拥有的干净空气就是一项后车难以弥补的优势。
不过却不妨碍束龙听到后心情好了不少。
这些话里有几成是真的先别管，至少勒克莱尔说这句话时语气中满满的心累是怎么都做不了假，看样子大家都被自家的小老婆给折磨得不轻嘛哈哈~
当你觉得自己的日子已经过得很不顺的时候，那就不如转头看看阿隆索吧。
身为西班牙车手还在自己的主场，头哥在Q1的最后一个飞行圈还因为与车队之间的沟通出了问题，导致被诺里斯接连卡位，最后P17草草收场。
完事儿Alpine还决定给阿隆索换上本赛季的第四套动力单元，直接罚到队尾起步。
六场用四套，要不说阿隆索是来比赛的，你还以为他是来吃发动机的
什么GP2劳资一口一个！
行了行了，别光顾着笑别人，红牛这接连的几场也是半斤八两。
也就是车的底子本身就快，再加上车手的能力也能兜得住，不然现在的成绩指不定还没有梅奔好看。
经过排位赛后的一番筛查，最后车队也只是给出了一个相当模棱两可的回答：
“抱歉，我们好像在减重方面做得太急于求成了一点。”
所以这一站总共就升级了个底板和尾翼还升级出毛病来了是吗？
是的。
而且现在束龙和维斯塔潘就两个选择，要么换上一套新的备件赌正赛不会出问题，要么就换上前几站的老规格尾翼然后接受被撸到维修区起步的惩罚。
这代价也忒大了！
距离封闭区规则触发就只有两个小时，其实也没多少可供选择的余地，两人都一致同意把同规格的备件换上。
运气好的话可能也就是DRS用不了，往前提升位置的难度更大一点，运气不好发生像是束龙今天遇到的故障.
就看谁的八字硬呗？
与其将希望寄托在充满了不确定性的尾翼上面，那还不如从策略上想想办法。
维斯塔潘的首要任务就是在开场先拿下勒克莱尔，只要保持在P1自然就不需要去面对DRS的困扰，而从P10起步的束龙则需要想办法把位置翻到前面去。
这可不是什么轻松的任务，加泰罗尼亚赛道本身其实是不那么好超车的。
原本根据数据分析出来的最佳策略是可能是黄黄红两停，稍慢一点的可能是黄红红，但就凭红牛现在这个尾翼情况真跟着人家一起黄胎硬耗那就完蛋了。
于是维斯塔潘那边的初步计划是红胎起步，尝试开局就干掉勒克莱尔，然后和法拉利打策略差。
束龙这边比维斯塔潘还多一套新红呢，他自然也是想开局就凭借起步能力搞点大新闻，减轻对DRS依赖的同时为后面提前进站找Undercut的窗口积攒优势，所以他也决定采用红胎起步。
第一个stint就先用着旧红，等之后随机应变看下一趟再换上什么轮胎进行突围。
结果这不巧了么？
等车队将起步的轮胎编号申报上去，又看着第二天发车格上车队们纷纷摘掉自家的暖胎毯。
好家伙！
除了汉密尔顿，清一色的红胎起步！
“中奖了兄弟们。”
“是啊是啊.只能尽可能尝试利用起步多做点事了，我们相信你有这样的能力。”
“嚯~高帽子这就扣上来了吗？”
TR对面的雷尼“呃——”了一声便重新恢复了沉默，束龙向四周打量了一番，大概便理解了自家比赛工程师有什么难言之隐。
斜前方P9一台哈斯，看那个车顶T架里面坐的应该是米克。
昨天应该是米克生涯第一次排位赛进入到Q3，对于他的能力或许围场里的大家都算是心知肚明，别管真实想法怎么样都不能在面向公众的频道里把真心话说出来。
舒马赫这个姓氏很沉重的，一般人可招惹不起。
正前方一台黑T的迈凯伦，上面坐着的是束龙在红牛的老前辈，同样也是雷尼曾经的老搭档里卡多，当然也不好在背后发表什么类似贬低含义的评价。
再斜前方的P7又是一台哈斯，里头坐着束龙的老队友马格努森。
经过一个2020赛季的对比，两人的能力有什么差距想必已经不用再证明一遍了，考虑到对方和束龙的关系不错，有些话也不太方便直说。
但就这几个“虾兵蟹将”，哪怕大家都是红胎起步，想来恐怕很难会对束龙产生多大的阻力