第248章 且随疾风前行，身后亦须留心 (第3/3页)
受害者”主动定义为“加害者”，万一被FIA抓到了小辫子罚你几秒都不好反驳。
甚至为了强化他们自己那层受害者的身份，雷尼还刻意来了一句“注意轮胎管理，我们可能需要提前进站。”
你看，咱损失也不小。
结果就是FIA只是简单调查了一下便没有了后续。
其实猜也猜得到，刚才汉密尔顿和马格努森的那次碰撞也被定义成了普通赛道事故，束龙这一次甚至两车都没有直接接触，与其说是事故倒不如说是米克有点反应过度。
而且赛道风向的变化本就是不可抗力的因素，能救回来都很不容易，要连这都罚那FIA多少是有点没有人性了。
当束龙第七圈回到了发车直道上，明显就能感觉到赛车的迎风阻力变大了不少。
还没进入3号弯呢，就被雷尼告知第一、二计时段出现黄旗，注意前方减速避让。
赛恩斯在4号弯冲出去了，看车载的原因似乎和束龙刚才发生一点失控的原因相似，只不过他是因为风向导致的赛车尾部突然失去了抓地力。
黄旗持续得很短，在没有砂石缓冲区的迈阿密被护墙洗礼了一波之后，赛恩斯似乎终于告别了陷坑的诅咒，没过多一会儿就自己把车给挪了出来。
但位置却是直接从P3掉到了P14，同时束龙的排名也正式从开局的P10上升至了P4。
简直跟做梦一样。
可同样是因为这个区段黄旗持续的时间很短，束龙与前方赛车之间的差距并没有得到有效压缩，此刻距离拉塞尔仍然有将近6秒的差距，想要追进可不是一件容易的事情。
当前赛道的空气温度已经来到了37℃，赛道表面的温度更是来到了51℃，属于手摁上去都可能被灼伤的程度，轮胎特别还是最软的红胎自然也是被烫得“嗷嗷”叫唤。
先不提快速损耗的轮胎还能保持几圈的竞争力，光是赛车方向盘的屏幕上都已经跳了三次需要束龙给引擎降温的警报！
真是服了，劳资一个肉做的都还没开始喊热呢，你个铁做的叫什么叫？
不过刚才雷尼和他说的那个提前进站倒是给他提了醒了。
“如果我现在进站的话，应该还是在刘易斯身前对吧？”
“你准备进了吗？现在进的话大概在汉密尔顿前方22秒的位置，会落到阿尔本身后10秒左右。”
“阿尔本是最后的吗？”
阿尔本不是最后的，最后的是马格努森，不过他和汉密尔顿一样因为第一圈的碰撞事故提前进站，现在并不在正常的参考范围之内。
得到雷尼确认的束龙不再犹豫，第七圈稍微在心里权衡了一下，直接在第8圈就要了第一个进站。
旧红换排位赛省下来的那套新红，几乎明牌了就是要跑二停甚至是三停的战术。
之所以会这么选当然不是因为束龙已经被热到失去了理智。
马格努森是红胎起步换的黄胎，汉密尔顿则是黄胎起步换的红胎，两人一个冲砂一个爆胎，一个换前翼另一个也整了个10.5秒的换胎。
出来后的位置其实半斤八两，但现在汉密尔顿经过干净空气中的七圈冲刺，现在领先马格努森的优势已经从3秒被拉开到了足足14秒。
哈斯这一站绝对不慢的，事实上马格努森和汉密尔顿的排位也仅仅只差了0.17秒，已经很能看出红胎相较于黄胎在正赛圈速上的优势了。
提早进站并不一定是什么坏事，反正大家都有需要进站的时候，汉密尔顿或许还算是因祸得福可以白嫖至少10圈的干净空气，等第一轮进站结束应该可以翻到周冠宇的附近。
唯一的问题就是因为白白浪费掉了一套轮胎，到了比赛后期的保胎压力可能会比较大。
束龙这方面的顾虑就比较小一点，他之所以提前进站，就是要逼着打乱前方赛车原定的进站计划，彻底将争冠集团的水搅浑。
等他们被undercut的压力越来越大，最后说不定也会反过来被束龙逼着强制执行三停的战术。
结果第一个被压力出问题的人就是红牛自己阵营的维斯塔潘。
就在束龙出站后的第九圈，跟赛恩斯完全相同的4号弯位置，区别是赛恩斯在顺风下带了太多的速度入弯导致甩尾，而维斯塔潘则是带了太多的速度根本入不了弯，也一头扎进了砂石缓冲区。
幸运的是得益于前几圈已经甩开拉塞尔接近七秒的优势，维斯塔潘的这次越野行为只掉了一个位置。
不幸的是维斯塔潘的那个尾翼也跟束龙有着相似的毛病。
陷坑让维斯塔潘落后了拉塞尔1.3秒，两圈后便追进了1秒以内，可直到第13圈都没能将拉塞尔给超过去。
红牛的绝对圈速快是快，但还没能快到可以不依赖DRS生吃梅奔的程度。
第14圈忍无可忍的维斯塔潘和车队要了一个进站，然后在他身前的拉塞尔也跟了一个进站，出站后还是卡在维斯塔潘的身前，直到第23圈都没能成功完成超越。
两人的第二个stint选择的都是黄胎，速度本来就慢。
维斯塔潘的DRS成功触发率几乎只有40%，被一台更慢的梅赛德斯生卡着死活过不去，速度就更慢！
可这时换上新红的束龙经过15圈的控温保守冲锋，现在已经贴到维斯塔潘身后1.5秒的位置。