第103章 实业大亨 (第3/3页)
方面的优势，如果做出不利于朝廷和百姓的事，官府可以取消他们的运营权，交给其他公司运营。
朝廷批复三条铁路并确定路运分离的模式后，三条铁路采取了不同的建设和运营模式。
鲁青道采取官府完全出资建设的方式，准备建成以后再交给蔡耀宗主导的民营公司运营，净收租金。
吴越道采取官府和民营公司各出一半资金的方式建设，建成后交给林如贤主导的民营公司运营，前几年免租金，抵扣投资，到期后开始收取租金。
太原到沧州的铁路跨越晋并道和冀燕道，两个道各自建设属于本道的铁路，不足的资金由两个道向罗飞来主导的民营公司借款，建成后交给罗飞来的公司运营，约定好每年的租金，两个道用铁路的租金返还借款，还完借款以后收取的租金就是本道的净收入。
三条地方铁路的路运分离的模式，逐步在其他地方被借鉴推广，尤其是一些经济较好区域的工商人士，积极参与铁路的建设和运营。
广珠道规划番禺至惠州铁路，川蜀道规划成都至渝州（今重庆）铁路，闽海道规划晋江至福州铁路，都积极向交通部申请建设，均采取官办铁路，民办运营的方式，既能够分散风险和压力，又能发挥各自所长，提高铁路建设运营的效率。
通过不断改进，铁路事业逐步确立了三权分立的制度，也就是铁路的所有权归朝廷和各道，但是建设权和运营权向民间放开，不再作具体的限制。
罗飞来利用这个机会成立北方铁运公司和北方铁建公司，用高薪从华夏铁运公司和华夏铁建公司挖人，准备大搞铁路事业。
林如贤也不甘示弱，成立南方铁运公司和南方铁建公司，也从两个央企高薪挖人。
鲁青道依靠蔡耀宗，也挖到一些相关人才，成立鲁青铁建公司，闫静明原本就是交通部修铁路的一个工头，掌握了修建铁路的基本技术，趁此良机跳出来，投靠蔡耀宗，摇身一变成为了鲁青铁建公司主管。
其他各道申请修建的铁路，由于缺乏相应的人才，暂时无法修建，只能推迟，只能等后续铁路速成人才毕业后，铁路的人才荒才能缓解。
会修铁路、懂铁路的管理运营的人员，成为当时的香饽饽，一个个身价倍增，被各地争抢，收入颇丰。
华夏工业大学的铁路专业成为最热门的专业，吸引大量的学生前来报考，其他的如冶金、采矿、机械等专业前景也很好，华夏工业大学成为学子们争相报考的学校。
元和十五年二月份，朝廷关于襄人的政策已经广为流传，军事部正式开始组建训练襄人部队。按照规划，军事部从正规军中抽调军官士兵，分配到契胡族群、僚越族群、骆瓯族群所在的州，筹备训练第一批襄人团。
组建襄人团的事宜由各州司马负责，原则上一个襄人州，组建训练一个襄人团。
州里面先进行宣传动员，凡是参加襄人团的人员，发给优厚的饷银，征服夷人地区以后会优先分配房屋、土地，优先进入公职，经商、种地都是免税。
宣传人员还声明，朝廷的十个军团战力强大，主要战役由朝廷的主力兵团来打，襄人团只是作为辅助部队来扫除残敌，危险系数很小。
听说这么优厚的条件，很多襄人男青年都是跃跃欲试，想着能够参加襄人团镀个金，以后可以混个公职或者免税啥的。
但是三个族群所在的各州并没有大规模征兵，而是先挑选军官，挑选军官的要求比较严，汉化水平、身体素质、军事基础等方面均有要求，而且是担任公职、地位较高的的襄人优先。
经过严格选拔后，每个州约选拔了八十人左右，作为襄人团的连排军官，然后根据他们以前的位置、能力、表现等因素，分别委任为连长、副连长、排长。
襄人团的的团营军官就由正规军抽调的军官担任，连排军官由挑选的襄人公职人员、地方首领、贵族子弟担任。
襄人团首先对新加入的襄人连排军官进行为期一个月的集训，集训的主要内容一是传授基本的军事常识，二是介绍襄人团的基本情况和主要任务，三是汉人团营军官找襄人连排军官谈话，联络感情。