第102章 节奏转换 (第3/3页)
有得到有效的解决，再加上赛车被两辆迈凯伦夹击了之后车体损伤不轻，在第十七圈的时候就只能选择进站退赛了。
也就是说可能会对束龙的第二个stint制造脏空气的赛车，在前方其实也就只有两辆赛点，一辆莱科宁和一辆里卡多而已。
迈凯伦的提早进站，已经在一定程度上影响到了这些用黄胎起跑的中游赛车原本既定的作战策略。
束龙甚至都还没有抓到前面斯特罗尔的屁股，前面那些用黄胎起跑的中游赛车，在二十圈之前基本上就全都提前完成了自己的一停。
一直在干净空气里猛冲到第23圈，束龙的前方才终于出现了已经久违的法拉利。
看他赛车上的那个黄色T架，应该是刚刚完成了一停的勒克莱尔。
“芜~这可真是一口及时雨！”
此时看见法拉利的红色，已经快被维斯塔潘给抓到DRS区的束龙当真是松了一口气。
小红牛在长距离上的整体节奏是真的比红牛稍差了一些，优势可能主要表现在对胎耗更合理的控制上面，但是单圈速度依然每圈都稳定比红牛慢了0.1不到0.2左右的样子。
如果束龙他们准备采取的是一停保胎跑完的策略，那么这点圈速差距确实可以不用在意，节省出来的一次进站时间完全可以抵消掉这点劣势。
问题是这种策略就很被动，取得的成绩最后只能寄托于其他车队的表现，对于想要争台的束龙来说完全没有意义。
既然选择了两停，那其实胎耗上的这点差距几乎就可以忽略不计了。
当然现在的局面对于束龙来说也不容乐观就是了，原本通过提早进站拉开红牛那2.1秒的优势，已经在维斯塔潘五圈的追进中被缩小到了1.3秒。
在别的赛道可能还会觉得这个差距挺大的，但上赛的整体布局太宽敞了，这就导致红牛哪怕还没有抓到束龙的DRS，可维斯塔潘当下在后视镜里的存在感真的很强！
“所以我们至少完成了对一辆法拉利的超越？塞巴斯蒂安选择进站了吗？”
“事实上”哈梅林稍微迟疑了一下，又重新确定了几人之间的时间差，“没有！”
“没有？！你的意思是Seb没有进站？还是说我们没有超掉法拉利？”
“我的意思是都没有。”
“但是.”
好吧没有但是，现在的这个局面就是结果，束龙必须把注意力都放在他第二个stint的具体实施方案上面。
不过有些信息还是很重要的，哈梅林那边简单在TR里给束龙解释了一下。
梅奔很快！这个已经是围场内所有车队的共识，早已不需要再进行赘述。
所以本来长距离表现本来就相对拉跨的法拉利，经过十几圈的比赛之后会慢慢被梅奔拉出DRS区，基本上是这场比赛里注定会发生的结果。
勒克莱尔在第一圈就超越了维特尔没错，但随着逐渐丢失了前方梅奔火车头的带领，他想要在后车有DRS的情况下继续守住位置就变成了一件非常困难的事情。
也就是在束龙进站后的第16圈，维特尔在车队指令的帮助下顺利与勒克莱尔完成了位置上的交换。
然后有意思的事情来了，没有了梅奔DRS的牵引，法拉利和前车之间的差距迅速拉大到了三秒以上。
结果在没有了梅奔在前方提供的脏空气干扰之后，法拉利的长距离表现反而因祸得福，整体圈速节奏不降反升，基本上和换胎后的大小两台红牛持平，这才造就了现在这副古怪的战局。
“维特尔下一圈应该也要进站了，位置可能就在你们前面一点，如果有必要的话可以尝试进攻勒克莱尔。”
“我不确定是否要这么做，但是我会尝试的！”
进站换白之后还要面临一个轮胎升温的问题，如果束龙能在这一圈内成功过掉勒克莱尔，基本上就相当于他能在下一圈马上就获得直接进攻维特尔的机会。
与此同时，在法拉利的勒克莱尔同样也接到了车队让他全力防守束龙的指令。
但维特尔一会儿出站后需要先解决胎温的问题，刚刚出站的勒克莱尔难道就不需要了吗？