第118章 领奖台也拿了吧，接下来该受苦了 (第1/3页)
相比起上赛稍显遗憾的主场，束龙这一次心里似乎反而没有那么多的感触了。
可能跟他提前三圈就锁定了领奖台有关，激动的情绪早已在那时就被偷偷匀出去了一部分，等到真的冲线，心里更多的反而是轻松的释然。
就像是学霸哪怕偶尔发挥失常一次也不妨碍人家继续名列前茅一样，束龙知道自己在围场中该处于什么样的位置，现在的这个成绩都不能叫作是突破，只能算是回家。
又是十五分进账，可惜车队的排名依旧位于红牛车队的后方。
只是为什么要说可惜.
当哈梅林的这两个字脱口而出的时候，车队里听到这句话的人无不忍俊不禁，那感觉好像都要在红牛体系里翻身做主人了一样。
上一次像这样的情况，那还是07、08年左右的事情了。
当时就作为红牛领队的霍纳做出了一个相当昏庸的决定，放弃了法拉利的引擎转而与刚陪阿隆索拿下两连冠的雷诺引擎签下了合约。
结果您猜怎么着？
这边一走法拉利的引擎又突然好起来了，结果那边一来雷诺的引擎又突然拉了大胯。
那两年关于赛车车队的规则还不如像现在这般完善，大小红牛两支车队的研发设计均由纽维所在的Red Bull Technology负责，也就是说两支车队的赛车除了动力单元不同，其他的部分几乎都是一模一样的。
而就在08年，红牛体系的两支车队似乎也如今天这般。
仍然沿用法拉利引擎的小红牛，有很长的一段时间都踩在大红牛头上拉屎，整个08赛季红牛体系唯一的一场胜利居然是由小红牛拿下的。
尽管今天轮番被两辆红牛羞辱，不过当时驾驶小红牛赛车站在最高领奖台的那名车手，就是今天略显英雄迟暮的歪头叔叔维特尔。
以束龙的年纪他确实不会有太多的体会，但他如今的这个这领奖台，真的带给了车队里的老人们太多的既视感。
其中就有从06年就一直担任小红牛车队领队至今的托斯特。
本想在TR里和束龙分享了一下其他人的成绩，结果才起了个头就哽咽着说不下去了，等他红着眼眶重新放下了耳机，马上就被车组里的其他人一把薅走抱在了一起。
束龙说他时隔三站重回领奖台真不容易，可谁又知道他们这些车队里的老人那是真正等了足足十年！
说真的，托斯特甚至都有些庆幸泰牛那边会选择在这种时候入场，如果不是他们的干涉，小红牛能拥有束龙的时间可能只有弹指一瞬。
尤其是以马尔科的那个臭德行，根本等不到这个赛季结束，束龙和加斯利之间的大挪移可能最迟下一站就会发生。
即便现在加斯利的表现已经完全担得起红牛二号位的重担.
束龙没能从车队那边得到这一场比赛的成绩汇报，好在这并不影响他在回场圈的过程中边撵胎屎边忙里偷闲地四处张望赛道边的转播大屏。
前五位分别是Pole to win的博塔斯，汉密尔顿，束龙自己，接着就是维斯塔潘和维特尔。
第二次啊第二次！
继上一次上海站之后，这已经是歪头叔叔第二次被这两台红牛的小崽子给从领奖台的位置给拽到P5来了！
后面P6的自然就是稳扎稳打的加斯利了。
大红牛现在赛车特性的劣势是相较于前排的争台行列来说的，直线的绝对速度不如梅奔和法拉利，弯道上的稳定性又不如小红牛。
哦，或者说是不如被束龙驾驶的小红牛。
但好歹人家整体的性能底子放在这里，对于后排的中游车队来说在长距离上依旧是降维打击，先是利用黄胎第一个超长的stint为自己拉足了安全的进站窗口，最后换上了红胎神挡杀神，连斩佩雷兹和阿尔本两员大将。
这两位分别位列P7和P8，除了加斯利这个变数之外，整体上也算是维持住了起步时的位置。
本来加斯利还有希望可以争一下最快圈，但他的这套新红在接连和阿尔本与佩雷兹做过一段攻防之后，在剩下为数不多的圈数里首要任务还是确保完赛，最后也只能放弃了和勒克莱尔对这一分的争夺。
不过这一场他的表现确实也足够的出彩，足足十四个位次的提升，还为车队带回了宝贵的八个积分，没
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