第154章 重量级开局确实很重量级 (第1/3页)
已经提前对这赛季的哈斯做足了预期，三场练习赛跑完，束龙已经对于他将要面临的艰巨挑战做好了心理准备。
红牛环并不是一个非常强调高下压力的赛道，尤其是像三号弯和四号弯，比起空气下压力其实更考验赛车的机械抓地力，束龙在二练中也曾把圈速推到过P8。
但是在今年的引擎动力并不占优势的情况下，这么做对于轮胎的负荷稍微会有点大，为了周日的长距离考虑，和车组讨论了一下之后还是只能妥协选用了一套偏高下压的调教。
但同时赛车尾部的下压力又不能太高，因为这会在一定程度上让一直存在的后悬挂过热问题加剧，同样不利于长距离当中对于赛车状态的保存。
两项一中和，就造就了目前哈斯赛车下压力头重脚轻，而且车头极度敏感的稀奇特性。
无独有偶，这造型其实和去年束龙驾驶红牛赛车做轮胎测试的感觉有点像，才跑了两圈他就产生了相当强烈的既视感。
不过这样奇葩的赛车特性，就需要车手对于方向和抓地力的把控更为精确，同时对于赛车尾部的动态感受和对后轮给油的幅度需要极其细腻。
用马格努森的话来说，就是：“非常具有驾驶乐趣，我想我明天的比赛应该不会无聊了。”
赛车从入弯到出弯都处在一种特别微妙的转向过度状态下，马格努森在三场练习赛中足足7次spin，想来已经能很好地说明了问题。
这样的调教属于一把双刃剑，掌握的好就能更好地完成长距离的保胎工作，但如果稍微分一点神，那就有可能适得其反。
所以三练的过程中束龙已经开始摸新调教的圈速极限了，马格努森依然还是只能耗费大量的时间去微调修改，让这个调教变得更适合自己一些。
理论上优秀归优秀，赛车这种东西终究还是要让自己开得顺手才是最重要的。
到了下午的排位赛，因为和马格努森赛前打了个赌，他们将用三场比赛的时间来决定谁才是队内的战术牺牲位，所以两人谁也没有给谁拉过一次尾流。
原本说是两场，因为今年的赛历因为这个口罩的问题已经砍了好几场比赛，三场未免有些太拖拖拉拉了。
但是红牛环这地方好歹是束龙曾经的主场，赛季开始的两场比赛都会在这里跑，这就稍微有点欺负人了，所以干脆等第三站的匈牙利再决出胜负。
不过为了不耽搁正事，他们也约好，排位赛跑在后面的那个人就自觉一点该干啥干啥吧。
结果就是马格努森在排位里连Q2都没进，第一轮就在P16出局。
束龙比他稍微好一点却也没好到哪去，比队友单圈快了0.7秒还多，最后做掉了今年顶替他开上了小红牛的科维亚特来到了加斯利的身后，明天将从P13的位置发车。
以哈斯的竞争力来说，这个发车位其实也还可以了，明天努力一把的话，拿个分应该还是没有什么问题的。
后面有比他们还要惨的阿罗，当然还有万年大尾巴的威廉姆斯，包括小红牛今年的竞争力其实也就是半斤八两。
当然也有可能是去年的小红牛其实也就这样，只不过去年车队里有束龙而今年没有，缺失了一个可以拿来作参考的绝对标杆之后，或许这才是小红牛真正该有的样子。
因为按照束龙平均每场排位赛都比队友快0.3到0.6左右的表现来看，如果今年是他坐在小红牛的车里，保底应该可以拿一个P6。
往日已不用再提，既然已经坐到了哈斯的赛车里，那么他目前的首要任务，还是把屁股底下这台和小红牛一样今年同样是以白色为主色调的赛车开好。
在红牛环这样的赛道上，哈斯目前的调教在正赛的时候会相对比较好创造超车机会，但是防守反而会比较困难。
所以明天的比赛开始之前，束龙最好还是现在脑海里模拟一下正赛的策略，如何在最大限度保持赛车状态的前提下合理地选择进攻时机，也是决定比赛结果非常关键的一环。
这部分只能提前做个预案，具体情况到底如何，其实还得等到明天正赛的时候随机应变。
策略这东西是留给有余力的车队去做的，就像是束龙才刚到哈斯时马格努森对他说的那样，在这样的资源贫瘠的小车队，每一场都啥也别想全力以赴地干才是他们唯一能够做的事情。
至于指望那什么来自法拉利的技术援助.
去年在这里豪取杆位的勒克莱尔，单圈比去年的最好成绩慢了将近一秒，仅仅只拿了个P7.
而我们目前和法拉利续约意愿也飘忽不定的歪头叔叔，更是连Q3都没进，最后只跑了个P11.
现在法拉利那头因为引擎作弊都已经焦头烂额了，甚至不得不自费双臂来确保他们继续参赛的合法性，连自己都自顾不暇，哪还有精力来照顾一下刚拜完码头的小老弟？
说真的。
没了法拉利的两台搅屎棍，如果束龙今年开的还是小红牛，那他今年想上领奖台的难度估计会比去年小不少
莫非阿隆索那个玄乎其玄的选队鬼才光环是真的？！
也正因为如此，当阿隆索那边打来电话传达法拉利那边确定对于束龙第二年去向选择的时候，他也只是说再等等看吧。
维特尔和法拉利之间的合同不仅仅是飘忽不定，其实就在赛季重启之前，Autosport上就有消息传出，说维特尔可能会考虑在明年转会到现在的赛点车队。
具体情况是今年年初的时候，少爷他爹老斯特罗尔和吉利一同以两亿英镑的价格，去竞标阿斯顿马丁20%的股份。
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